杭州湾大桥为什么不是笔直的，而是S形？

　　 据专家介绍，杭州湾大桥的S形桥型不仅仅是为了追求漂亮。建高速公路有科学的要求，直段不能太长，否则容易让司机产生视觉疲劳，很容易出事故；其次桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时也是为了保证船舶的安全通行。

　　 杭州湾造跨海大桥会影响环保吗？
　　 杭州湾要造跨海大桥，其工程对周边生态环境到底有多大影响？50名海洋环境专家形成了权威的审查意见。根据杭州湾大桥指挥部介绍，大桥工程的可行性报告中，环保问题是与资金等并列的四大主要内容，大桥的环保规划有厚厚的两大本内容，并且通过交通部、国家海洋局以及国家环保总局的审查，大家完全不用担心杭州湾大桥施工可能带来的环保问题。

　　 杭州湾为什么不建海底隧道？

　　 杭州湾并不是很宽，为什么不能建个海底隧道呢？据专家介绍，在决定建设杭州湾跨海大桥前，有过这样的设想——不但能全天候通车，而且完全不受大风、暴雨、大雪、大雾和严重冰冻等恶劣气候环境的影响。不过最后因为考虑到建设资金和工期等问题，隧道的方案被否决了。据了解，建水下隧道有这样两种方法：沉管法和盾构法。杭州湾强涌潮、多风浪、海水挟沙量大等恶劣海床水文条件，使沉管法难以实施；用盾构法建如此长的隧道，建设工期很长，资金需求量很大。此外，专家们还考虑过“桥隧结合”的设想。但是，这样就要在杭州湾海床中建造规模巨大的人工岛，花费的资金将更加巨大，建设工期将更长。专家们在反复比较、权衡各种方法的利弊得失后，考虑到杭州湾海床辽阔，通航净空要求不高，两岸拆迁工程不多，经过桥面拉坡后，两岸的引桥又不会很长等情况，认为从宏观上看，无论是技术上还是造价比选上，建造桥梁的方案有着明显的优势。最后决定以桥梁代替隧道。

　　 沼气海浪龙卷风会影响大桥吗？

　　 住在大桥南岸的慈溪人民一直担心杭州湾南翼的怪潮怪风，每年春秋季节，海面上的大浪和龙卷风常常让当地渔民担惊受怕。在离慈溪不远的海底，还有大量的沼气，时不时会冒出海面。杭州湾大桥工程指挥部高级工程师桂兴华说，在前期勘探中，杭州湾大桥的技术难度几乎是不可克服的。杭州湾从天上到海底的条件都很恶劣，喇叭口晚上有特定的小气候，天气预报根本测不出来，夏季台风、冬季强冷空气都是家常便饭。杭州湾风大浪急，水流速度平均是每秒5米，而目前世界上最好的海上施工船，只能抵御每秒3米的水流速度。
　　 沼气是杭州湾另一施工大敌。杭州湾大桥在离南岸约9公里的地方，海底有不规则的沼气，往往挖个50多米就遇上沼气，有时从海底燃烧着冲出海面二三十米。这些沼气没有开发价值，严重影响大桥施工。目前专家们提出的是“有控制的放气法”，具体效果还有待实践验证。而杭州湾风大雾大，也使得大桥的施工颇具难度，据估计，一年有效施工时间大约只有120～150天，最多不超过180天。目前专家们最担心的就是龙卷风，前年，慈溪曾经发生过一次，岸边的房屋都被卷走。对于龙卷风，至今没有摸到规律，多发于春秋季节。专家说龙卷风对大桥不会产生影响，但有可能成为今后过往大桥上的司机们最担心的自然灾害。

　　 杭州湾跨海大桥的先进性表现在哪里？

　　 1.设计使用寿命为100年，据我们了解这在美英等国也是罕见的；2.采用了6车道高速公路设计，时速设计为100公里，而世界上以高速公路标准造桥的情况是少见的；3.大桥结构设计与景观设计同步，而国外基本上是先结构设计再景观设计；4.在施工工艺上，宁波杭州湾跨海大桥的梁柱最重达2000多吨，是世界上最重最长的预制件；5.在管理上，从施工到运行的100年间，将以数字化方式监控大桥质量及运行，这是它的先进之处。

　　 杭州湾跨海大桥特点

　　 杭州湾大桥跨越宽阔的杭州湾海域，全长36Km，是目前世界上在建的最长的跨海大桥。
施工决定设计——由于杭州湾特定的风、浪、潮、流等自然条件，大桥的施工方案决定设计方案。
高技术、新工艺——针对海水腐蚀，采用世界上先进的防腐蚀技术；针对施工环境的恶劣，采用大型预制构件整体架设安装等技术含量高的新工艺、新方法。
　　 建设管理系统复杂——为确保海上施工安全和运营期间交通与结构安全，大桥将建立先进的结构健康与安全监控预警和紧急救援系统等综合管理系统，将建成一座真正意义的数字大桥。